Brilla en el estudio como mercurio líquido, la luz fluye sobre los paneles de aluminio altamente pulidos. El cofre largo, muy largo, línea baja del toldo, la cabina ubicada hacia atrás, cerca de las ruedas traseras, la gran parte posterior Kamm. Tiene todos los elementos adecuados con una colección de detalles salidos directamente de las aulas de: “Fundamentos de diseño de autos deportivos”. Ya hemos visto esa silueta antes, en forma de un modelo de arcilla de tamaño completo y pintado en color plata en el Concurso de Pebble Beach del año pasado. Pero no como éste. Con su metal gloriosamente desnudo, sus interiores reales y, pronto, un motor real, el Shelby GR-1 de Ford es hermoso como para morirse.

¿Pero el GR-1 se hará realidad? ¿O es sólo otro auto de exhibición de Detroit? Bueno, lleva el mismo chasis que el Cobra roadster de- velado en el Show de Detroit 2004, lo que significa que utiliza mucho del hardware ya desarrollado para la suspensión y el chasis del Ford GT, además del V-10 6.4L de 605 hp del Cobra y su transmisión manual de seis velocidades. Los ejecutivos de Ford admitieron que era factible producir el Cobra. Si hacemos la misma pregunta sobre el GR-1, los enterados en Dearborn dirán que sí, que también se puede construir. Pero insisten en que no se ha tomado la decisión para una versión de línea.

Suena como la clásica campaña publicitaria de tantos autos concepto. ¿Pero qué tal si le decimos que Ford realizó un estudio completo de factibilidad de ingeniería del auto? Si la administración de Ford da la autorización, la versión de producción del GR-1 recibirá un nuevo chasis con casi 7.6 cm más de distancia entre ejes para poner un tanque de gasolina de 75 litros entre los asientos y las torres de los amortiguadores traseros. Los pilares A serían un poco más rectos y se elevaría el toldo en cuatro centímetros para alejar el riel del toldo de los pasajeros para cumplir con los reglamentos de seguridad. El V-10 del auto de exhibición se reemplazará con el V-8 “Hurricane” que escupe más de 600 hp y más de 500 libras-pie de torque.

Utilizar el V-8 en vez del V-10 representa una mejor distribución del peso 47.6 al frente y 52.4 atrás, a diferencia de 48.3 por ciento al frente y 51.7 atrás. Sólo vea los autos que los ingenieros del GR-1 tomaron como referencia —Ferrari 612 Scaglietti y Mercedes SLR McLaren, que cuentan con motores delanteros montados hacia atrás— para ver la dirección que están tomando. La meta del peso en la versión de producción está entre 1,564 y 1,610 kilos (el GT pesa 1,578 kg), y las metas de desempeño son menos de 3.9 segundos de 0 a 100 km/h, de 0 a 160 en menos de 8.0 segundos y los 400 metros en menos de 11.9 a 202 km/h. Sí, va a ser muy rápido.

Se ve impactante, tiene el hardware correcto y lleva el legendario nombre de Shelby. Si usted tiene al menos 30 mililitros de gasolina corriendo por las venas, seguramente ya se estará preguntando cómo vender a sus hijos y robar los US$401,000 que necesitará para comprarlo. Así que, ¿a qué espera Ford? “No hemos hecho un plan de negocios para esta cosa”, insiste el jefe de diseño de Ford, J Mays. “Hicimos el anuncio de que tenemos una relación con Carroll, que vamos a poner su nombre en un par de productos, y estoy seguro de que podrán adivinar de qué podríamos estar hablando”, añade con una gran sonrisa. Hmm… ¿no será acaso el Shelby Mustang?