Éste no es un SUV: es un cohete. Bajo el cofre está la primera aplicación de un nuevo motor V-8 de 6.3 litros y 32 válvulas desarrollado por AMG que utiliza cuatro árboles de levas en culata continuamente variables como ayuda para producir unos sorprendentes 503 caballos de fuerza a 6800 rpm y 465 par motor en libras/pie a 5200. Comparado con el ML55 AMG anterior, eso es un aumento del 46 por ciento en la potencia y del 23 por ciento en el par motor. El potente motor de 6.3 litros acompaña a una transmisión automática AMG Speedshift de 7 velocidades con tres modos de cambios seleccionables por el conductor y botones de cambios montados en la parte de atrás del volante. Esperen un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 96.5 km/h) inferior a cinco segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph (249 km/h). El ML63 también posee una suspensión Airmatic ajustada para AMG, ruedas y llantas estándar de 19 pulgadas (los de 20 pulgadas son opcionales) (48.3 cm y 50.8 cm) y una enérgica carrocería AMG. El ML63 llegará a los Estados Unidos esta primavera.

La exposición de Frankfurt marca el estreno mundial del nuevo producto insignia 2007 de Mercedes. Montado sobre una distancia entre ejes aproximadamente tres pulgadas (7.6 cm.) mayor que la de su predecesor, el nuevo S-class tiene casi dos pulgadas (5.1 cm.) más de largo y casi una (2.5 cm) más de ancho, con lo que mejora el espacio para los codos, el espacio para las piernas en los asientos traseros y el espacio del maletero. Habrá tres versiones disponibles en nuestras costas: el S350 (que utiliza un V-8 de 4.6 litros y 335 caballos de fuerza), el S500 (impulsado por un V-8 de nueva generación con 32 válvulas de 382 caballos de fuerza) y el S600 (con un V-12 capaz de dar 510 caballos de fuerza y 612 libras/pie de par motor). En los motores V-8 estará presente la misma fabulosa transmisión automática de siete velocidades que hay en el ML 2006; en el V-12 estará presente la transmisión automática de cinco velocidades. En el interior, el nuevo S tiene un controlador Comand semejante al iDrive en la consola central. A bordo hay un montón de dispositivos de seguridad, como el Brake Assist Plus (que utiliza sensores de radar para la detección prematura de accidentes), luces de freno adaptables, faros delanteros infrarrojos Night View Assist y control de crucero Distronic Plus, un sistema apoyado por radar que funciona para mantener una distancia segura del automóvil precedente a cualquier velocidad hasta 124 mph (200 km/h); también puede frenar completamente el automóvil si es necesario. El 2007 S-class llegará a los Estados Unidos en enero.

Exhibiendo una velocidad máxima por encima de las 160 mph (257 km/h) y una aceleración 0-62 mph (0 a 100 km/h) por debajo de los 7 segundos, el Vectra sedán mediano es el vehículo más veloz y potente de la colección de exposición de Opel de este año. Ese intenso empuje lo brinda su motor de aluminio turbo V-6 a gasolina de 2.8 litros y 255 caballos de fuerza de primerísima calidad y su transmisión manual de seis velocidades. Hay ocho opciones más de motores Ecotec que oscilan entre uno a gasolina de 1.6 litros y 100 caballos de fuerza a un CDTI V-6 de 3.0 litros y 184 caballos de fuerza. A continuación del Astra OPC y el Zafira OPC, este vehículo amplía la gama OPC (Opel Performance Center) de autos de alto rendimiento de Opel y también se ofrecerá como hatchback cinco puertas y vagoneta cuando llegue a las concesionarias europeas en septiembre. Se ha optimizado tanto el rendimiento como el confort de su chasis IDS-Plus (Interactive Driving System o sistema de conducción interactiva) e incluye dirección electro-hidráulica para manejo preciso. Su carácter deportivo se hace evidente a través de sus grandes entradas de aire, su parrilla en forma de panal, ruedas de 18 pulgadas (45.7 cm), mordazas de frenos pintados de azul OPC y sistema de doble escape con forma trapezoidal.

Después de una primera presentación en Seúl, el Kyron de transición de estilos hizo su debut europeo en Frankfurt. Firmado por el Director Creativo Británico Ken Greenley, el Kyron representa el ataque de la empresa al mercado emergente de vehículos de actividades deportivas en todo el mundo, en particular el de Norteamérica. Hace un tiempo SsangYong le estuvo dando vueltas a la idea de vender en Norteamérica y se dice que aún tiene esa ambición. El Kyron es un cinco asientos con suspensión independiente y una larga lista de equipos de seguridad, incluyendo frenos antibloqueo con distribución electrónica de frenado (EDB, por sus siglas en inglés), asistencia de frenado, protección activa antivuelco y control de descenso de pendientes. El verdadero anzuelo para la marca SsangYong podría ser la credibilidad que tienen por sus motores de origen Mercedes-Benz. Intentando captar el mercado europeo, SsangYong anduvo a la caza del motor diesel de riel común de 2.0 litros y 140 caballos de fuerza, aunque seguramente Mercedes podría lanzar una planta motriz más poderosa para otros mercados. El Kyron sale a la venta en el exterior a principios de 2006.