Diseñado para competencia y construido para clientes platudos, el F430 Challenge eleva la precisa máquina caminera del F430 a la categoría de pista. Aunque utiliza el mismo motor de 490 caballos de fuerza, incorpora mejoras significativas, incluso algunas no vistas en la serie con el actual 360 Challenge. Aprovechando su premiada experiencia en F1, Ferrari ha equipado a este nuevo modelo con un sistema de frenos que emplea un material de cerámica-carbono: una primera experiencia para un automóvil de producción Ferrari. También utiliza una caja de engranajes electrónica de seis velocidades que opera tal como en el automóvil Grand Prix. La gran reducción de peso mejora el rendimiento, gracias a un parabrisas Lexan, una cubierta de pleno de admisión enteramente en fibra de carbono y un sistema de escape adaptado. El diferencial electrónico se reemplazó por uno mecánico y se desengancharon los controles de estabilidad y de tracción. Hay una configuración de “carrera” del sistema de control de la caja de engranajes y del motor para adaptar el automóvil a su objetivo de desarrollo. El F430 entra en la competencia para 2006 y reemplazará totalmente al 360 Challenge para 2007.

Más liviano y más rígido que el XK saliente, el nuevo modelo promete modales aún más sofisticados en el camino. El rendimiento está garantizado con un AJ-V8 de 4.2 litros y 300 caballos de fuerza que entrega un tiempo de 5.9 segundos para 0 a 60 mph (0 a 96.5 km/h), según el fabricante, lo cual lo deja a medio segundo de la anterior versión supercargada de 400 caballos de fuerza. Para controlar esta potencia hay una transmisión automática secuencial de seis velocidades con palancas montadas en el volante para cambios manuales. El cupé irá acompañado nuevamente por un modelo convertible.

Los compradores en Europa sólo tendrán que esperar hasta la primavera de 2006 para sentarse detrás del volante del Kia Magentis totalmente nuevo, la oferta más reciente del Segmento-D de esta compañía además de ser su modelo insignia. Basado en su nueva Plataforma MG de desarrollo independiente, el Magentis comparte pocas piezas con productos de la marca Hyundai, salvo algunos componentes del tren de tracción. La plataforma MG será utilizada en el futuro para reemplazar el Carens de la compañía. Dado que la intención es que sea un auto mundial, el Magentis fue diseñado por equipos en Corea, Norteamérica y aquí en Alemania, donde la compañía ha anunciado la fundación de una nueva Oficina Central Europea en Frankfurt. El Alcalde de Frankfurt habló durante la presentación del auto y se refirió al compromiso de la empresa con el mercado europeo. Dadas sus aspiraciones de rendimiento en Europa, Kia ofrece tres plantas motrices, una que se abastece de diesel y dos de gasolina. La versión de lujo es un V6 CVVT de 2.7 litros con 188 caballos de fuerza. El interior en Europa contará con asientos especiales con refuerzos laterales ampliados y acabado interior. Kia es optimista y piensa vender 99,000 unidades para fines del año entrante, de los cuales 75,000 irán al mercado norteamericano, 9,000 a Europa y 15,000 a otros mercados.

En uno de los stands más pequeños y atestados de gente, Lamborghini tuvo el honor de presentar el complemento inevitable de su cotizada colección, el Gallardo Spyder. Considerado un modelo totalmente nuevo por la empresa de autos especializados, el Spyder cuenta con varias diferencias estructurales fundamentales del cupé para apuntalar la rigidez torsional y resistir los vuelcos, incluyendo el poste del parabrisas (A) y refuerzos en los estribos laterales. Además el Spyder está protegido por un sistema de seguridad antivuelco automático, con dispositivos emergentes de protección integrados al sistema de bolsas de aire. El mecanismo superior funciona a través de dos botones que pueden plegar y guardar el techo en 20 segundos. La capota se pliega, básicamente, sobre el motor y queda guardada bajo una cubierta de fibra de carbono. El proceso sube/baja automáticamente el vidrio trasero a medida que la cubierta de tela realiza sus movimientos. Se ha mejorado el tren motriz V-10 para que produzca 520 caballos de fuerza y se han ajustado las relaciones de la caja de cambios de seis velocidades, limitando el espacio efectivo de la relación de transmisión.